21 世纪经济报道记者 焦文娟
继创下成立以来最大亏损纪录后，日产在 2025 财年一季度（2025 年 4 月 1 日 ~2025 年 6 月 30 日）再度陷入亏损泥潭。
7 月 30 日公布的财报数据显示，该季度日产汽车的净销售额为 2.7 万亿日元，同比下降 9.7%；净亏损 1157.6 亿日元，同比由盈转亏，去年同期的净利润为 285.6 亿日元；营业亏损 791 亿日元，同比同样由盈转亏，去年同期营收收入为 9.95 亿日元。日产称，汇率波动和美国关税政策的双重冲击导致业绩亏损。
（来源：日产财报）
与收入下滑同步的是全球销量的萎缩，2025 年 4 月至 6 月，日产全球零售销量 70.7 万辆，同比下降 10.1%。
其中，日产将销量下滑主要归因于中国市场，该季度其在中国市场的销量同比下滑了 27.5%。"中国市场竞争依然激烈，非豪华合资品牌细分市场持续萎缩，价格战进一步升级。"今年新任日产 CEO 的伊万 · 埃斯皮诺萨在财报会上表示。
（来源：日产财报）
分区域净销售额来看，美国市场依旧是日产本季度的"压舱石"，其收入达 1.08 万亿日元，占比净销售额达四成，是日产在全球最大的单一市场。但对比去年同期，日产在美国市场的净销售额同比下降 10.23%。
（日产汽车 2025 财年第一季度 分区域市场净销售额统计表，来源：日产财报）
事实上，自去年以来，日产因错失美国市场混动需求风口，已导致其在美国市场销量与营收下滑。尽管今年 5 月日产在美国市场展示了第三代 e-Power 系统，试图追赶混动热潮，但搭载该技术的 Rogue 车型至少也要等到 2026 年至 2027 年间才能上市。这意味着在新技术空窗期，叠加预计约 3000 亿日元的关税影响，日产在美国市场的前景更加不明朗。
本季度，日产在全球各大市场的净销售额均同比下滑，其中包含中国市场在内的亚洲市场则成为跌幅最大区域市场。亚洲市场的净销售额 1356 亿日元，同比下滑近三成，占比全球市场份额仅 5%。
不过，中国市场对日产的全球转型至关重要。伊万 · 埃斯皮诺萨表示，日产将整合动力系统产能，并计划将中国制造的车型出口至海外市场。
今年上半年，日产在华交付 27.95 万辆新车，同比下跌 21.3%，但其电动化转型已有起色。4 月东风日产推出其自研的首款纯电车型 N7，被视为带领日产转型的希望，其 6 月单月销量 6189 辆，上市一个半月累计交付超 1 万辆。
在今年上海车展期间，日产高层宣布，将在 2027 年夏季前陆续在中国市场投放 10 款新能源车型，其中日产品牌车型由现有 5 款扩展至 9 款，产品覆盖轿车、SUV 及皮卡，并提供燃油、纯电、插混、增程等多元动力组合。
未来 3 年，东风日产计划投入 100 亿元用于新能源研发，并扩建技术中心以容纳 4000 名员工。
对于复兴之路，日产深知挑战重重。
日产至今尚未披露 2025 财年的盈利预测，曾坦言无法保证今年能够扭亏为盈，甚至预计 2025 财年上半年（2025 年 4 月 1 日至 9 月 30 日）净亏损将进一步扩大：营业亏损或达 1800 亿日元，净销售额 5.5 万亿日元。
展望 2025 财年，日产预计，其全球销量将同比下降 2.9% 至 325 万辆，这主要归因于中国市场预计下滑 18.2%。"这提醒我们，Re:Nissan 复苏计划刻不容缓。"伊万 · 埃斯皮诺萨的表态凸显了局势的紧迫性。
自本田与日产的合并谈判破裂后，日产开启自救。今年 5 月 13 日，日产发布复兴计划" Re:Nissan "，该计划的核心是优化成本，具体措施包括裁员降本、整合工厂以及推动研发革新：包括裁员 2 万人，并关闭全球 7 家汽车工厂，将在中国市场以外的产能从目前的 350 万辆逐步削减至 250 万辆。
在复兴计划的带动下，日产预计在 2024 财年的基础上，到 2026 财年累计节省 5000 亿日元的成本开支，并恢复盈利。今年 2 月，日产还披露了具体的扭亏计划，除了降本、削减产能以外，该计划还提到将削减 20% 的高管职位。
首先是降低成本。目前日产内部已经成立了一个专门的成本攻关团队，第一季度已实现超过 300 亿日元的降本。
其次还包括削减产能。伊万 · 埃斯皮诺萨称，目前计划缩减的 5 个工厂已经有具体安排：
财报发布同日，日产宣布其位于墨西哥库埃纳瓦卡的首个海外工厂 Civac 将于 2025 财年停产；阿根廷的 Frontier 和 Navara 皮卡生产将转移至墨西哥；对于印度的合资工厂，日产已将 51% 股份出售给雷诺，该工厂将继续生产日产车型。此外，泰国、美国、英国工厂都将执行效率提升措施。
在日本国内市场，追浜工厂的生产将转移至九州生产基地，追浜工厂将于 2027 财年停产；新湘南工厂将于 2026 财年停产。
与此同时，伊万 · 埃斯皮诺萨还透露，裁员正分阶段进行。
"在过去的一个季度里，我们已迈出了决定性的第一步——削减成本、重新定义我们的产品和市场战略，并加强关键合作伙伴关系。"伊万 · 埃斯皮诺萨在财报中表示。此前多位分析师也表示，日产无法独自生存，它可能需要与其他公司建立合作伙伴关系。
在中国市场，日产在加强与东风的合作。6 月 25 日，日产（中国）投资有限公司（NCIC）已与东风汽车集团达成一项新协议，将成立一家新合资公司，主要业务包括汽车出口。其中 NCIC 出资 60%，东风汽车集团出资 40%，合资协议有效期为 28 年。接近日产的人士曾告诉 21 世纪经济报道记者，未来东风日产 N7 将优先考虑出口东南亚等市场。
在国内市场，日本此前还收到富士康抛来的"橄榄枝"。有日媒报道称，富士康计划使用日产日本横须贺市 Oppama 工厂的部分产能，用于生产其品牌电动车，双方正就此推进合作谈判。
可以预见的是，受关税政策及销量下滑的双重冲击，日产面临的严峻运营环境短期内仍将持续。"现在，我们必须更进一步、更快地实现盈利。日产上下一心，致力于实现复苏，确保一个可持续且盈利的未来。"伊万 · 埃斯皮诺萨的话语中，透露着日产破局的迫切与决心。
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